近日，国家发改委（wěi）对外（wài）公布《关（guān）于放开部分（fèn）铁路（lù）运输产品价（jià）格的通知》，将4项具备竞争条件（jiàn）的铁（tiě）路运输价格，即（jí）铁路散货快运价格（gé）、铁路包（bāo）裹运输价格，以及社会资本投（tóu）资控股新建铁路货物（wù）运价、社会资本（běn）投资控股新建铁路（lù）客运专线旅客票价，交（jiāo）由铁路运（yùn）输企业自（zì）主定价（jià）。

如果说铁路政企分开，真（zhēn）正成为（wéi）了市（shì）场竞争的（de）主体，那么此（cǐ）次4项运（yùn）输产品价格实（shí）行市场（chǎng）调（diào）节的破（pò）冰之旅，则是铁路走向市（shì）场的关键一步。价格调价权交（jiāo）给市场，更有利于铁路（lù）运输企业（yè）研究市场规律（lǜ），适应市场要求（qiú），也才会（huì）积极主动地优化自己（jǐ）的（de）经营机制（zhì），更好地为市（shì）场、旅客客运服务，更有（yǒu）利于铁路做（zuò）大（dà）做强市场份（fèn）额。

自2013年（nián）下半年以来，受特大宗商品运（yùn）输（shū）需求疲软的（de）影响，铁路启动货运组织改革。在“让利不让（ràng）市（shì）场（chǎng）”的改革宗（zōng）旨下（xià），铁路运（yùn）输企（qǐ）业已经相（xiàng）继停收或调（diào）整了过（guò）磅费、装卸费、仓（cāng）储费等企业可自主定价（jià）的项目参与市场竞争（zhēng），长期脱离市场的“铁老大（dà）”能够发挥铁路价格杠杆作（zuò）用，成为国（guó）内物（wù）流业（yè）杀（shā）出的一匹（pǐ）黑马，让更多中小企业、客户得到（dào）更多改革红利。

如果说让利于民的（de）铁路（lù）货运（yùn）组织进（jìn）行改（gǎi）革、散货快运和包裹运输价格逐渐放开（kāi），还仅（jǐn）仅（jǐn）是增强铁路（lù）竞争力的速效药，那么（me）放开（kāi）社会资本投资控股的（de）新建铁路及新建（jiàn）客专的（de）货客（kè）运价（jià）格（gé），则被（bèi）视为铁路引入（rù）社会资本的强烈信号。市（shì）场（chǎng）经（jīng）济（jì）条件下，民营企业投资的（de）前提就（jiù）是（shì）明确（què）的投资回报。铁路（lù）项目投入高，回报（bào）周期长（zhǎng），民企投（tóu）资铁（tiě）路（lù）项（xiàng）目如果（guǒ）没（méi）有自主定价权，恐（kǒng）怕很难实现（xiàn）盈（yíng）亏平衡。此次（cì）将社会资本投资控股新建铁路货物运价、社会资本投（tóu）资控股新（xīn）建铁路客运专线旅客票价（jià）交（jiāo）由铁路运输企业自主决定，无疑（yí）给众多铁（tiě）路投融资者吃了（le）颗“定心丸（wán）”。

2014年以来，我（wǒ）国大力推进简政放权，深化行政审批制度改革（gé），铁路投资的（de）各种审（shěn）批在逐步简化，再加上价格逐（zhú）步（bù）放开，这都提高了民间（jiān）资本的投资期待（dài）。随着铁路投资市场的公开透明，相信放开铁路运输（shū）价格的改革将（jiāng）推动（dòng）铁路投融（róng）资（zī）迈出实质性步（bù）伐。